強風時に飛ばせる機体があれば良いな～と考えていた折りに、仲間のポルコさんのターメリックＧ２の飛びっぷりを見て急に欲しくなった。
ターメリックと同じ１．５ｍクラスということで、サーマル工房のベルーガも考えたが、昔の機体を軽量化して飛ばすという自分の方向性にあったものを見つけた。模型屋さんに長期在庫（？）になっていたホーク１５である。
強風スタント機というふれ込みで、強風スロープでループ／ロール／背面飛行ができると書いてある。胴体の側面積があるので高度をとってダイブさせて低空ナイフエッジで抜けていく･･･というのもできそう･･･と勝手に想像しながらレジへ。
２０年以上前の設計であり、箱の中から取り出した青焼き図面は一部が変色し、バルサを束ねた輪ゴムは切れていた。いい味がでている。バルサの質は良い。
普通に製作すれば８００ｇ位になるようだ。今回は保険の意味でモータを搭載しようと考えている。軽量メカ、３セル１２００ｍＡｈのリポを使えばモータ付きで８００ｇを切れるかもしれない。ネット上に製作記事を見つけるのも難しい機体なので情報不足。
メカは２機ある複葉機のうちの飛ばす頻度の少ないアルチメイトから拝借する予定。（２００８年１月１６日）
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胴体の製作
胴体はオーソドックスな箱形、コーナー部には三角バルサが使用されているのでかなる削り込むことができる。
モーターの取り付け方法が問題、今後の作業を容易にするために防火壁に大きな穴をあけておいた。
モーターは２２１５クラスをバックマウントで使用する予定だが固定方法には工夫が必要。
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主翼の製作
主翼は最近よく使う方法を採用。まず、右翼を定板の上で製作、左翼は右翼を治具にして組み上げて接着する方法。勿論、スパー部分はセロテープを貼って両翼が接着しないようにしておく。
これにより左右対称な（ねじれも含めて）翼が完成する。
主翼の前縁のプランク時にはアルミアングルを治具として極力真っ直ぐな前縁になるように配慮した。
この主翼は２度の捻り下げが設定されている。捻り下げにより多少吊り気味に飛ばしても失速しないはず。
主翼のプランクがほぼ終了。胴体と合わせてみると、薄翼のエンジン機といった形状。いつの間にか普通の電動機のように飛ばしている･･･といったことにならないことを祈るばかり。（２００８年１月２８日）
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 生地完成
サンディングを残して生地完成！
主翼：１９０ｇ、胴体／尾翼：１５５ｇで合計３４５ｇとなった。尾翼周りはバルサブロックの固まりなのでかなり削り込むことができる。
メカ類は、
モーター／ペラ：１００ｇ、アンプ：３０ｇ、サーボ×４：５０ｇ
受信機：１０ｇ、電池：１００ｇ
とすれば約３００ｇ。これにフイルム５０ｇを加えると、７００ｇ位で仕上がるかもしれない。
（２００８年１月３０日） |
サンディング
飛行場でサンディング。本日居合わせた木工職人（本人曰く）Ｏさんが尾翼周りの作業を手伝ってくれた。
木材に関する講釈をたれつつも（笑）腕は確かであり、非常に細かい作業を行ってくれたお陰で綺麗な形状に仕上がった。感謝感謝！
本日大方の作業が完了。あとは組み立てた状態での修正作業を残すだけになった。
部屋で仮組みして重心位置をチェック。モータとリポ電池を搭載してほぼ指定の重心位置になった。電池の収納スペースは広い（前後方向に）ので重心の調整は簡単。極端なテールヘビーを心配していたので、ここで一安心。
機体のみの重量は３４５ｇ、今回はキャノピー１７ｇを加えての重量なので、本日のサンディングで１７ｇを削ったことになる。（２００８年２月２日）
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整形
主翼と胴体の連続部はこんな感じ。
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機首部はモータ搭載用に加工。
バルサブロックを大まかに整形後、上下に分割してモータ用のスペースをくり抜いて再度接着。
前面に航空ベニヤを貼り付けて整形。この作業は瞬間接着剤の使用を最小限にするためにタイトボンドを主体に行った。これにより瞬間接着剤でバルサが硬化してサンディング時に段差が上手くとれないことを防止できる。
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モータはバックマウントで固定する方法を採用。
ベニヤ板でバックマウントを製作。所定のサイドスラスト／ダウンスラストになるように取り付け位置を決定した。
折りペラは９×５を予定しているが、この場合、リポ３セルで１２Ａ程度流れるハズであるがパワー不足の感じがする。
スピンナーは３０ｍｍ。（２００８年２月６日）
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フイルム貼り直前
細々した作業を経て、最終的なサンディングを終了。搭載メカは、
モータ：ＰＵＬＳＯ２２１５
アンプ：ＨＰ２０Ａ
サーボ：ＷＰ１５ｇ×２、ＧＷＳ１０ｇ×２
受信機：コロナ８ｃｈ
を予定。機体と合わせて実測５３６ｇとなった。リポ３セル１００ｇ、フイルム１００ｇとして７５０ｇ弱となる予定。フイルムは草地への着陸を想定してオラカバを考えている。
この機体はキャノピをのぞけばプラスチック部品が無い。自分で削り込む作業が多く製作を楽しむことができる。
バルサキットは機体の構造を自由に変えることができるので、モータに合わせた強度を確保した上で軽量化が可能。納得いく機体に仕上げることができる。このような機体は愛着がわき結局長持ちする。（２００８年２月１１日）
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フイルム貼り完了！
胴体はホワイト、主翼の表はオレンジで裏はホワイトのフイルムを貼った。オレンジは部屋の中ではよく目立つ。
主翼は１．５ｍの一枚ものであり、部屋の中でのフイルム貼り作業は結構大変。
あとはリンケージを残すだけになった。来週には初飛行ができるかもしれない。（２００８年２月１７日）
フイルム貼り後の重さを測定。機体と全てのメカを含めて（電池除いて）、生地完状態５３６ｇが６０６ｇとなった。フイルムで７０ｇ増えたことになる。（２００８年２月１８日）
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リンケージ
エルロン／エレベータは１ｍｍのピアノ線とフレキシブルチューブでリンケージ。フレキチューブは胴体の組み立て時にあらかじめ組み込んでおいた。エルロンも１ｍｍのピアノ線でリンケージ。
強度的には問題ないと思われる。
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電池搭載
キャノピはアーバンＸＣ等と同様にカーボンロッドを使って固定する構造を採用。取り付け／取り外しがワンタッチでできる便利な構造。
電池はベニア板で作ったベース上に固定できるようにした。胴体スペースに余裕があり、重心合わせのために電池を前後方向に移動できる。
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初飛行
初飛行はいきなり強風スロープの中で行った。
仲間に機体を投げてもらうと軽々と上空へ、トリムはほぼ合っていた。
ダウンを入れると思ったよりも良く走る。本日はループ、ロール、背面が出来ることを確認できた。ロールは思いの外軸が通るので気持ちがよい。
着陸はスポイロンを設定をしていないので強風の中では高度処理が難しく苦労した。何度かトライして上手く斜面に降ろすことができた。
２度目はプライヤをウエイト代わりに載せて飛ばしてみた。速度も上がり飛ばしやすくなった。ウエイトを追加できるように胴体を改造する必要がある。
初飛行は大成功、設計図面の通りの重心位置／舵角で問題なく飛んだ。
機体の強度が高いので多少ラフな着陸をしても壊れることはなく、寿命の長い機体になると思う。
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ウエイト
本日の強風の中では機体の重さが必要であることを痛感した。
ホームセンターをうろうろしていたら大きなネジナットが目に入った。ボルト１本とナット３個で約１７０ｇ。
胴体の空きスペースが大きいので、こんなものでも余裕で搭載できる。固定方法は思案中。（２００８年２月２３日）
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 調整
ベニヤ板でボルト貫通孔を形成した縦壁を重心付近に固定して、ウエイト代わりのボルトナットを締めて固定する構造とした。
ボルトの長さの関係で３個のナットを取り付けることが可能だが、長いボルトに変えれば更にナット数を増やして重量増も可能。
基本重量は、主翼：２７８ｇ、胴体：３９６ｇ、電池：１０８ｇで合わせて７８２ｇとなった。これにウエイトを加えたフル装備状態で９５０ｇとなる。
舵角は設計図面に指定の通り。
エレベータ：±８ｍｍ
ラダー：±２３ｍｍ
エルロン：±９ｍｍ（これにデファレンシャル３０％を追加） |
 飛行
本日は昨日よりも更に強風、Ｙさんから昔のタミヤの２ｍ級グライダを急遽復活したとの連絡があったので、ホークのテストも兼ねて海岸へ。
ホークはフル装備の９５０ｇ、Ｙさんの機体は１３００ｇ。飛ばすのをためらう程の強風だったが、２機とも高速で飛んでくれた。
ホークは上空からダイブしてロール、ループを繰り返したが翼の強度は問題なし。
１０分も経たないうちに寒さのために我々がギブアップ。早々に片づけて帰路についた。
これでスロープ時の調整は完了。（２００８年２月２４日）
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動力性能
初飛行は強風の中だったので動力性能をチェックする機会がなかったが、引きが弱いのは確かであり改善が必要。
モータはＰＵＬＳＯの２２１５（ＫＶ＝１０００）を使用しているが。最初に取り付けたグラウプナ９×５（Ｓ６／Ｒ２）では３セルで１１Ａ（１２０Ｗ）。ペラサイズを上げようとしたが、Ｓ６／Ｒ２のペラでは１０×８になる。
これはさすがに過負荷と思われるので、ハブを交換して１０×６（Ｓ８／Ｒ３）に変更した。このペラでは１６Ａ（１７０Ｗ）となった。
経験的に１０００ｇ→２００Ｗが気持ちよく上昇する目安。計算上、機体重量７８０ｇの場合は１５６Ｗになる。
今回の１７０Ｗは満足できる出力、明らかに引きが強くなった。（２００８年２月２７日）
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電動機
本日は飛行場の風の状態が悪く浮く気配もなく、電動機として飛ばしてみた。
ロール／ループは軽々とこなし、逆宙返ＯＫ。ローリングサークルも簡単にできる。ナイフエッジは高度維持が難しく･･･残念。
動力性能は問題ないが、強風の中をフルスロットルのまま飛ばしてしまいモータが熱ダレしてしまった。
ファンフライ機で使い倒したモータでベアリングが不調なのも問題。別のモータに交換予定。（２００８年３月２日）
微調整
ホーク１５Ｎは電動機として飛ばす機会が多いので、ＰＣＭ９ＸＩではＡＣＲＯタイプを選択。着陸時の高度処理のためにフラップを跳ね上げるように設定。ＡＵＸレバーの中立位置より上でフラップが作動するように、プログラムミキシング１を使ってＡＵＸ３→ＦＬＡＰチャンネルにミキシングをかけて、フラップミキシング位置と量を細かく設定できるようにした。
実際に着陸時にフラップを跳ね上げると、機首が上がると同時に機速と高度が下がる。この挙動は緩やかで効果大。着陸が容易になった。
もう一つ気になったのがエルロンのトリム量が多い点。飛行場で見てもらったら主翼が捻れていた。う～ん、フイルムを張る際に捻れたのであろうか。ヒートガンを使って逆方向に捻っておいた。効果は次の飛行でチェック。（２００８年３月３日） |
キャノピー塗装
キャノピー、最初はシルバーのカッティングシートを貼り付けたが視認性が悪くすぐに剥ぎ取った。
暫くは透明のままとしていたが締まりがないのでライトブルーに塗装してみた。これによりいかにも古い機体という雰囲気がでた。
ウエイポイント１３００ｍＡｈのリポ電池を購入。この電池、安いが性能が良い。
ちなみにスカイカンガルー号に積んで飛ばしてみると、ホバリングから垂直に上昇できるようになった。
電池は新しいのに限るようだ。
本日、ホーク１５は快調。主翼の捻れを修正したお陰でほぼノートリムで真っ直ぐ飛ぶようになった。電動機としてグリグリ飛ばした後にサーマルに乗って上昇、なかなかの性能です。（２００８年３月１５日）
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 ショック！
ウエイポイント１３００ｍＡｈのリポ電池を搭載して飛ばしてみた。やはりパワフルでストレス無く飛ぶようになった。
本日の収穫はロール、今までに（他の機体でも）経験したことがない綺麗な３回転連続ロールができた。
まぐれとはいえ、ロール軸、ロールレートともに完璧であった（自画自賛）。気分良く調子に乗って飛ばしていたところ・・・
突然、モータからハブがはずれてペラと一緒に山中に消えて行った。買ったばかりのペラなのに・・・。幸い機体は無傷で帰還。
人にはペラの固定をしっかりやるようにアドバイスするが、まさか自分の機体でこうなるとは･･･ショック！（２００８年３月１６日）
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重心位置
生地完成！
サンディング完了
フイルム
＜メカ選定＞
（製作）
フイルムは白と黄色の２色とした。仮組みしてみると室内で全景を撮るのが難しい大きさになる。参考のために重量を測定。
ほぼ完成状態になった。
モータ交換後に実際に飛ばしてみた。異音は殆ど気にならなくなりスピードコントロールも自在にできる。本日は条件が良くなく、サーマルを捕まえることができなかった。
修理完了
第３弾はクリスタルＶテール、ＥＰのロングバージョン。
＜製作＞
リンケージを残して完成。
（初飛行）
