大型グライダー
先日から目の前で３ｍのツインアクロが飛ぶ姿を拝見し操縦させてもらう機会があり、やはり大型機は飛ばしていて面白い。
３ｍクラスといっても意外と扱いやすく、飛ばす場所にもさほど困らないと思われる。
ということで、以前から検討はしていたがその気になれなかったサーマル工房のミニモア３．４ｍを注文してしまった。
本日引き取ってきたが箱は勿論のことコルゲート仕上げの胴体もなかなかの迫力。ライハー（２．５ｍ）と比べてみると･･･ライハーが可愛く見える。
ぼちぼち製作です。（２００８年６月７日）
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製作準備
まずは定盤を準備。翼弦が３０ｃｍ近くあるので９０ｃｍ×４５ｃｍの大きさの板を購入。ホームセンターで何枚もの板をチェックして歪みの少ないパイン集成板を選んだ。
エレベータはアーバンＸＣとほぼ同じ幅である。ある意味、アーバンＸＣは大きいです。
ラダーから製作を開始です。（２００８年７月６日）
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ラダー／エレベータ
ここまで完成。部品点数が多く、レーザカットの段階で同じ部品は同じバルサシートに形成されるように配慮はされているが、厚みが異なる部品は予想もしないシートに形成されていたりするので、部品を探すのが少し大変。
部品さえ揃えば組み立ては簡単。ただし、どの接着剤を使うか考える必要がある。例えば水平尾翼の前縁はかなり大きなバルサブロックであり、接着面が大きいので全て瞬間接着剤という訳にもいかない。後々のサンディングを考えてタイトボンド又はセメダインＣとの併用が必要である。
こんなことを考えながでも作業の進捗は早い。最近は２機連続してアメリカ製キットを製作、切った張ったの世界を経験しているので、レーザカットのキットは簡単です。参考までにラダーの最も厚いところは３５ｍｍ。
いよいよ主翼に着手。（２００８年７月９日）
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主翼製作開始
最初に外翼の製作を開始。該当部品を取り外して左右別々の箱に格納。
リブに関しては一番小さなリブにも空気抜き孔が形成されている。レーザーカットのなせる技。
外翼には捻り下げが設定されており、根本から一気に捻り下げを行う方式。
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外翼完成
製作そのものは比較的簡単。組み立て前に構造を完全に理解することと、接着前に全ての部品を定位置に配置することがコツ。
で、外翼が完成。エルロン（動翼）はまだ組み立てていないが、２枚の外翼（合わせて２ｍ）を見た嫁さんから「今回のはそんなに大きく無いのでは」との声。まだエルロンが無いことと、これは外翼であり他に内翼があることは黙っておいた（笑）。（２００８年７月１３日）
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内翼完成
レーザカットの機体は図面無しで組み立てることもできるが、原寸図が有る場合は図面上で製作。これにより同じ翼を作る失敗を防止できる。
内翼も特に難しい箇所は無いが、カンザシ受けをエポキシで充填することが指示されていない。今回はエポキシにマイクロバルーンを混ぜて容積を稼いだ。
カンザシ受けの端部にカンザシストッパのバルサ部材を取り付けないまま組み立ててしまった。カッタナイフでスパー部のバルサを剥ぎ取ってカンザシストッパを取り付けた後に再度接着、大事に至らなかった。
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バルサ部材の接着完了
エルロン部材を組み立てて主翼が完成。
先に組み立て済みのエレベータ／ラダーのサンディング完了。エレベータサーボは胴体後部のラダー下に格納するようになっている、テールヘビーにならないようにＪＲのＤＳ３６２（２４ｇ）を予定。出費が・・・。
外翼と内翼の連結はガル翼ということもあり少し難しい作業。工程を良く考える必要がある。連結後は片翼で自分の身長並の長さになるので作業性が問題になりそう。
胴体周りもそろそろ着手しようと考えている。（２００８年７月２０日）
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胴体の製作開始
胴体には胴枠をはじめラダー／エレベータの固定枠等の多くのベニア部材を接着する必要がある。
接着剤としては、仮固定用の瞬間接着剤、エポキシ接着剤＋マイクロバルーン、スーパーＸ２を併用。
胴体が太いので作業は楽だが接着剤の使用量も増えてしまう。
胴体の表面に接着剤が付着しないように作業はビニール袋を被せたまま行います。
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水平尾翼の受け板にはＭ３の爪付きナットを埋め込んで取付け／取外しを容易にした。
ラダーの受け部材は治具を使って位置決めするようになっている。良く考えられた固定方法です。
この部材にエレベータサーボを固定するようになっている。（２００８年７月２４日）
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主翼位置決め
胴体のカンザシ挿入穴、アライメントピン穴を加工して内翼を取り付けてみた。翼と胴体との間の隙間は殆ど無く上手い具合にピッタリ合った。
内翼は胴体に対して正確に位置決めできたので、外翼との取り付け角に気をつければＯＫ。一番難しいと思っていた作業であるが簡単に終わりそうである。（２００８年７月２５日）
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主翼連結
外翼と内翼を連結。最初に角度がより正確と思われる片側（私の場合は右翼）を接着。カンザシ部にエポキシ接着剤を充填するが、なかなかの量になるのでマイクロバルーンを併用。
残りの翼（左翼）は最初の翼と同じ角度になるように定板の上で位置決めする。根本、中間部、先端部の３点で正確に合わせる。これで左右対称の翼が現物合わせで出来あがる。
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主翼整形
飛行場に持ち込んで主翼を整形。
レーザカットでありそれほど削り込む必要はないが、面積があるので時間がかかる。
居合わせたＯさんとエルロンのヒンジ方式や機体の塗装方法などを議論しながら整形が進んだ。
Ｋａ－８とツーショット、当然ですが大きさが違います。後方から見るガル翼＋後退翼はなかなか良いです。（２００８年７月２７日）
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 デジタルサーボ
エレベータとエルロンにデジタルサーボのＤＳ３６２、受信機にはＲＳ７７Ｓを用意した。
機体の製作は停滞してます。（２００８年８月６日）
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製作再開
生地完成から暫く放置。フイルム貼りをどうするか色々と考えた挙げ句、サーマル工房の製作記事のミニモア１／３に紹介されているテックスフイルム＋マスキング＋塗装にチャレンジすることにした。結構大変な作業と思うが･･･。
フイルムはオラテックスのナチュラルホワイトを４本準備した。これに伴ってエルロンのヒンジはテープヒンジが使用できなくなるので、シートヒンジ用に加工した。
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生地完の主翼、尾翼の凹部をパテ埋めして本日飛行場でサンディング。
Ｏさんが手伝ってくれてレーザカットの残骸である黒色箇所をサンディングペーパで落とした。フイルム貼り後の見栄えに影響するはず。
帰宅後、尾翼にフイルムを貼った。オラテックスは良く伸びるのでフイルム貼りが楽である。
貼り終えるとなかなかの出来映え。オラテックスを選択したことは大正解。（２００８年８月２４日）
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胴体の製作
グラス胴に必要な孔を加工。大まかな孔を加工した後にドレメル（ヤマさんから拝借）で綺麗に仕上げた。
タイヤは直径８０ｍｍのものがキットに付属。胴体には既に孔が加工されているが、このままでは狭くてタイヤが入らない。孔を広げてタイヤがスムーズに回るようにした。ここでもドレメルが大活躍。
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モータは電動機に搭載していたハイペリオンの３０２５ー０８を使用する。そのためにサーマル工房から発売されているロングプロペラアダプタ（５ｍｍ）とステルスハブ（８ｍｍ）を準備した。ペラはグラウプナの１３×７、状況により１２×６を使用することになると思う。
キャノピの製作も開始。胴体にピッタリ合うように少しずつ丁寧に加工を進める必要がある。ここは見栄えを左右するので重要な作業。（２００８年８月３０日）
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製作途中のキャノピを胴体に乗せてみると良い感じ。
モータはＺ３０２５を使用、胴体スペースに余裕があるので組み付けは楽勝。
タイヤハウスはベニア板で製作してスーパーＸ２で固定。タイヤハウスはラダーサーボのトレイの一部を支持するようになっている。
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ラダー／スポイラにはＪＲの標準サーボＥＳ５３９（トルク４．８Ｋｇ）を使用する。
このミニモアは左右の主翼を引き込むスプリングの取り付け作業が難しいようで、プライヤの挿入を容易にするために胴体の上部アーチ部の一部をカットした。
エレベータサーボは胴体後部に搭載するようになっている。
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主翼のフイルム貼り
フイルムはオラテックスを使用するので比較的簡単で綺麗に貼ることができる。
とはいっても生地完成状態でのサンディングが勝負。今回はレーザカットの黒色を落としたので、見栄えが良い。
一番内側のリブはベニア板で黒色の層が厚くあまり削ると翼型が変わるのであえて残してある。
一週間くらい放置して高温でフイルムにテンションをかければ経時的にフイルムが緩むことも少ないハズ。
これで場所をとる作業は完了、暫くは帰宅後に細かい作業を少しずつ進めることになる。（２００８年８月３１日）
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エルロンにフイルムを貼り、主翼にシートヒンジで取り付けた。面一になるようにヒンジの位置を微調整。
胴体にスポイラサーボを固定。
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スポイラを取り付けた。ヒンジに普通のテープが使用できないので１０ｍｍ幅にカットしたオラテックスを使った。
スムーズに開閉するように何度か微調整。（２００８年９月６日）
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エルロンサーボの取り付け位置のフイルムをカット。
テックスフイルムなので半田ゴテでくり抜いてみたところ、上手くいった。
エルロン／エレベータサーボのコードは延長コードに直接半田付けして延長。エルロンは１００ｃｍ、エレベータは８０ｃｍとした（現物あわせ）。
胴体の機首部にリポ電池用ベッドを固定した。（２００８年９月７日）
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塗装開始！
塗装の手順は、
①マスキング領域にラッカークリアを吹いてマスキングテープの食い付きをよくする
②ひたすらマスキング
③本塗装
となる。マスキングテープは３Ｍの２３４マスキングテープの幅１５ｍｍと３０ｍｍを併用した。塗料はアサヒペンの「クリエイティブカラースプレー」アイボリーつやありを使用（主翼、動翼で４００ｍｌ位を消費）。
マスキングの方法はサーマル工房のＨＰに説明があり参考にした。単純作業の繰り返しではあるが、私の場合、マスキングにトータル１０時間費やした。
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本塗装はバルサ下地が見えなくなる程度を目安に行った。夏場の作業であり、塗装から１時間程度でマスキングをはがした。この場合、マスキングと一緒に塗料がはがれることもなく、思った以上に上手くはがすことができた。
今回の作業は前日にマスキングを行い翌日に塗装してマスキングをはがした。
塗装は日中太陽の下で行ったので、マスキングの温度が上がるとフイルムから剥離しにくくなり、作業の後半ではフイルム表面に若干の粘着成分（マスキングテープの）が残ってしまった。
作業は直射日光の下では行わないこと、マスキング後、早急に塗装を行うことが大切である。おそらく翌週に持ち越すとフイルムから上手く剥がれなくなると思われる（テックスフイルムの場合です）。
片翼のフイルム表面の一部に残った粘着成分を除去するのは大変でした。
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時間をかけてマスキング、塗装を行っただけに、満足できる仕上がりになった
この塗装作業は「根気」さえあれば誰にでもできる簡単なもの。今回得たノウハウは他の機体にも応用できます。（２００８年９月１４日）
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胴体の塗装準備
胴体は元の状態では白のゲルコート仕上げ、ポリパテで段差を埋めて全体を軽くサンディング。車輪前方のスキッド表面にはエポキシ接着剤を塗布しておいた。
塗装は昨年製作したライハーと同じ塗料を使用する。ライハーは何度も飛行しているが塗料が剥がれることもなく、実績がある。
塗料はアサヒペンのプラスチック用プライマーを下塗りして乾燥後、同じくアサヒペンの「クリエイティブカラースプレー」アイボリーつやあり（Ｎｏ．８１）を使用する。
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プラスチック部品に試し塗りしてみた。アイボリーの食い付きは問題なし。胴体の前側をレッドにしようと考えているので、手元にあったファインレッド（ツヤあり）を塗ってみた。少し艶がありすぎか･･･。
胴体の塗装の準備完了。（２００８年９月１９日）
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胴体の塗装
飛行場の日陰の下で、ポリパテの緑色が消えるまで数度にわたって塗装を行った。塗装乾燥後に太陽の下でチェックして塗りの薄い部分に再塗装。結局、３００ｍｌ缶で１．５本分を消費。
完全に乾くまで２～３日は放置、来週に前側を赤く塗る予定。
早く主翼と合体してみたいので、胴体の塗装面に触らないように合体作業。色の統一感もあり、なかなかの出来映えとなりました。（２００８年９月２０日）
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尾輪はアルミ板を整形してゴムブロックと組み合わせて形成。
キャノピーは専用のロック部材を胴体内部にエポキシで接着。実際にキャノピーを固定してみると隙間が出来てしまう。
もう少し微調整はするがこの部分は赤色に塗る予定なので目立たなくはずであるが・・・。
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部屋の中で組み立ててみると、ガル翼であるとともに全体的に少し後退したミニモアの主翼がよく分かる。
サーマル工房の１／３ミニモアの写真を見ると全体的にはもう少しズングリムックリしているという印象。
これは胴体の前側が赤く塗られているのと、太めの文字が入っているからであろう。
スポイラーのリンケージ完了。滑らかに作動します。
なお、部屋の中では機体を回転させることは不可能です。（２００８年９月２１日）
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胴体の塗装に関してサーマル工房の谷村さんにメールしたところ適切な回答を得ることができた。
その数時間後に再度、谷村さんからメールが入ってきた。このＨＰでミニモアの進捗状況をご覧になった上で、「主翼の塗装、頑張られましたね！」という短いものであったが、私にとってはお褒めの言葉を頂いたようなもの。
この塗装がどれほど大変かを一番ご存じの谷村さんからのお褒めのメール、正直嬉しかったです。（２００８年９月２２日） |
エレベータ、ラダーのリンケージ完了
エレベータはボールリンクに変更。しかしＪＲのデジタルサーボＤＳ３６２は非常に滑らか、スミスミニプレーンで使用したＴｏｗｅｒＰｒｏのＭＧ１６（１９ｇのデジタルサーボ）と比べると値段の差だけのことはあります。（２００８年９月２３日）
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胴体の塗装パート２
前側の赤色、サーマル工房の谷村さんによるとワインレッドに調合して塗装したとのこと。
ちょうど先月号のＲＣエアワールドに機体の分解写真が載っていた（勝手に拝借しましたが個人使用なので許して下さい）。この写真で下側のデザインが分かった。
この写真を参考に厚紙で型紙を作成、鉛筆で胴体にラインを書き込んだ。明日マスキングテープ張って明後日に塗装予定。（２００８年９月２５日）
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本塗装
塗料はアサヒペンのクリエイティブカラースプレーのファンレッド（ツヤあり）、ダークレッド（ツヤあり）、及びルビーレッド（ツヤなし）を用意して同じ条件で試し塗りした。
結局、クラシックな雰囲気はルビーレッドが一番であったのでこの色を採用。
マスキングして塗装、一カ所マスキングが上手いっていない箇所があったが、カッターナイフと２０００番のサンドペーパで上手い具合に消えた。
実際の色は写真で見るよりも少しくすんでいるので、もっと古典的な雰囲気に仕上がっている。（２００８年９月２７日）
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リンケージ
エルロンサーボは真鍮の薄板で製作した押さえ板とセメダインスーパーＸ２とを併用して固定。万一の場合、簡単にサーボを取り外すことができる。
エレベータはキット付属のホーンを使用したところ（ホーンが短くて）舵角が大きくなってしまう。サーボトルクが勿体ないので、爪付きナットとヘリのボールを利用して作り直した。具合が良し。
ここまででスポイラを除くリンケージが完了。
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キャノピーに透明の風防を接着。これがまた厄介で、胴体との隙間を調整しながら接着するという高度な技が要求される。
結局は隙間が大きくなり少し残念。幸いキャノピーは別途購入でき後日製作し直すことも可能なので良しとしよう。
ペラも取り付け完了。現在、受信機／アンプ／電源の取り付け台を製作中。
作業は佳境に入ってます。（２００８年１０月１日）
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重量は？
計量計は最大１ｋｇなのでいくつかの部品に分けて計量。元々相当の後ろ重心、指定位置に重心を合わせるために４５０ｇのウエイトを必要とした。個別の重量は、
胴体周り：１２９０ｇ
主翼：１０２０ｇ
バッテリ：２６０ｇ
受信機／別電源／アンプ：２００ｇ
ウエイト：４５０ｇ
ということになり、総重量は予想通りの３２００ｇとなった。
この状態で実際に機体を保持してみるとズッシリと重く、これが本当に飛ぶのかと疑いたくなった。
この重さなので着陸時のショックは相当なものと予想される。少し補強が必要な感じなので安易に初飛行しないことにした（笑）。（２００８年１０月２日） |
完成！
ウエイトはモータ下に４５０ｇの鉛棒（釣り用）をエポキシ＋スーパーＸ２を併用して固定した。
アンプはモータ後方、受信機はスポイラーサーボの下側に固定。配線は綺麗に束ねてリポ電池の脱着時に邪魔にならないようにした。
写真に写っているピアノ線＋ロッドアジャスタは胴体の開口幅をキャノピに合わせるもの。これによりキャノピの脱着がスムーズになる。
細々した箇所、例えばエルロンホーンの着色といった細々した作業、及び機体番号の製作という大事業は残っているが、一応飛ばせる状態に仕上がった。
なお、動力用のリポ電池は３セル３３００ｍＡｈ（DUALSKY）を使用する。
諸々の事情から初飛行は明日１０月４日の午前中ということになった。（２００８年１０月３日）
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