バルサ電動機～フラッシュ

復活
大容量のリポ電池が簡単に入手できるようになって製作したのがフラシュＳ、２００６年のこと。ハイペリオンのモータを使ったが、リポのセル数や地上クリアランスによるペラ径の制限から十分なパワーを引き出すことが難しかった。飛行場の環境との兼ね合いもあり、飛ばす機会が少なくなり仲間に譲渡、その後、再度進空することもなく塩漬け状態。
飛ばせる状態にあるのなら勿体ないの戻してもらった。既に１０年以上経過しているので状態が気になったが保管状態が良かったようで綺麗な機体のままだった。
フイルムの破れや機体の小さな破損があったので修理。フイルム全体にアイロンをかけなおして使用可能な状態に戻った。
リポ電池は４セル２７００ｍＡｈとして、ペラはＡＰＣ１０×５Ｅ、モータは２５クラスのＬＣ３５４２－５Ｔ、ＫＶ値は１０８０。ＫＶ値が少し高い気がするが、他の類似のモータの測定データを参考にすると電流は最大５０Ａ位になると予想。
このモータは最初に使用したハイペリオンＨＰ３０２５（０８）の重量１８０ｇに対して１４０ｇと小さく、モータ長が短いので嵩上げして固定。

メカ搭載
アンプはモータマウントの下側に配置、この位置でカウリングに通風開口が設けてあるので冷却は上手くいくはず。
サーボはウエイポイントのＷ１５０。先日、飛ばす機会がほとんどなかった一式陸攻を再整備して飛ばし、これで気が済んだのでお役御免とした、機体は仲間の元に展示用に引き取られ、サーボ８個と２個のモータ、アンプが残った。このサーボを活用。
胴体、主翼にはデザインとして黒のラインテープを貼り付け、ポリウレタン塗料を塗布して剥離を防止。フイルムの経年劣化もあり、重ね合わせ部の補強の意味もある。
カウリングは再塗装、新品状態に戻った。

完成
全備重量は１５００ｇ（設計図には１４５０～１７００ｇとある）、主翼面積３０ｄｍ２なので翼面荷重５０ｇとなった。
この機体は吊り気味に飛ばすのではなく、スピードを維持しながらキビキビと飛ばすのが適しているはず。リポ４セルとペラ１０×５で実現できると踏んでいる。
ハイパーキャットと比較。主翼はほぼ同じ大きさだが、胴体は１０４５ｍｍに対して１２０５ｍｍと１６０ｍｍ長い、スリムな胴体と相まって精悍なスタイル。良く飛びそうです。（２０１８年４月１４日）

進空！
２回目の初飛行。舵角は指定の８０％、舵の方向を確認後上空へ。エレベータとエルロンを数コマトリム合わせして調整完了。舵角は少な目で１００％に戻してもなお不足気味。ただし、,綺麗に飛ばすのであれば指定舵角がベストと思われる。
概ね想像通りの飛びだったがナイフエッジが思ったように浮かない。ラダーの舵角か重心位置か・・・。
ペラは過負荷を懸念してAPC１０×５Eを使っているので、スピードに乗らない感じ。
着陸は簡単だが、テールが長い分だけ風上に向こうとする傾向がある点に留意する必要がある。本日は風が強かったので気になったのかも。
着陸後にモータ、アンプ、リポ電池に触ってみたが熱くなく過負荷の心配はなかった。
２回目はペラを１０×７Eに交換、途端にスピードの乗った本来のキビキビしたアクロフライトできる機体に変身。楽しい機体です。
主翼は表裏ともに白色がベースなので視認性は良くない。裏面に目立つ色を配色したほうが良さそう。
１０年ぶりの飛行となったがやはり高性能な機体、基本設計が良い機体は違います！納得。（２０１８年４月１５日）

その後
舵角を指定よりも大きめに設定して具合が良くなった。スローナイフエッジＯＫ
ほぼ同じ大きさのハイパーキャット５０と比べると、フラッシュＳは少しパワーをかけてダイナミックに飛ばすのが合っており、ハイパーキャットは遅めの速度でグリグリやるのが面白い。性格が違うのでそれぞれ存在価値あり。（２０１８年４月３０日）

サーボ交換
サーボは昔のウエイポイントのＷ１５０を使っているが音が大きく動作も滑らかでない。予想以上に良く飛んでくれたのでサーボを交換。
エレベータ、ラダーはハイテックのHS225BBでエルロンはHS81、いずれのサーボも静かで滑らかに動作。ニュートラル性が問われるエレベータで効果が期待できる。
サーボの重量増はタイヤを軽量タイプに交換して吸収。現在１４８０ｇ、重心は指定位置にピッタリ。（２０１８年５月３日）

フイルムの劣化

飛行中に突然、翼下面のフイルムが剥げてしまった。幸い無事に帰還、フイルムが劣化して透明シートと顔料とが剥離したのが原因。
主翼は全面貼り替え、主翼に残った顔料はガムテープ等で上手く剥ぐことができた。
オラカバの白色とオラライトの黄色を使って貼り替え完了。ラインテープも使用。

胴体や尾翼は透明フイルムを無理に剥がさない限り安全と判断。念のためにフイルムの重ね合わせ部をウレタン塗料で補強して様子を見ることにした。
今回の現象は、オラライトの白色で顕著、黄色のフイルムに関しては剥離は無い様子。いずれにしても古い機体はフイルムの劣化があることを注意すべき。
主翼上面に格子模様のシートを貼って元の状態に戻った。（２０１８年５月１３日）

過去の記事
==============================================================================================================

２００７年６月１０日更新

初飛行に成功！
飛行場に行ってみると天気が悪いせいか誰もいなかった。仕方ないので一人で初飛行を敢行。
昨晩、重心位置をチェックすると前重心。スピンナを取り外してみたがそれでも指定重心より１．５ｃｍ前方。頭上げしない分よしと判断。スロットルを上げていくと軽々と離陸。重心位置のせいかダウン気味なのでエレベータのトリムを調整。エルロン、ラダーはＯＫ。
ロール／ループは問題なし。ロール速度は適切で良く軸が通る。やっぱりバルサ機はいいな～と一人で感心。
飛行中パワー不足かなと感じることがあったが、ストールターンではそれなりに昇っていく。電動機の場合、エンジン機のようにスロットルに追従して音が変わらないので、心理的にパワー不足を感じるのかもしれない。
暫く飛ばして着陸へ。殆ど無風だったのでサイドスリップ気味に降ろした。思ったほど距離も伸びず上手く着陸。
以前エンジン機仕様のフラッシュを持っていたが、安定性が良く素直な機体という印象だった。本日の飛行でもやはり同じ印象であり、これなら簡単なパターンの練習ができる。
このクラスの電動機が簡単に飛ぶのには驚くが、何よりもラジコンの飛行機らしい飛行機を手に入れたことは喜ばしい。大成功！（２００６年１２月２日）
＜初飛行時データ＞
電流：ＡＰＣ１０×７Ｅ、満充電時３３Ａ（３５０Ｗ）、約９２００ｒｐｍ
重量：１４９１ｇ
舵角：指定値（エルロン±６．５ｍｍ、エレベータアップ９ｍｍ／ダウン１２ｍｍ、ラダー左右２８ｍｍ）

本日３回飛ばした。機体に慣れるためにロール／ループを中心に練習。一回の飛行時間は５分程度、電池の消費量は１０００ｍＡｈくらい。
ナイフエッジの浮きは良い。しかし、今はキャノピをマジックテープで胴体に固定しているだけなので、ナイフエッジ時には隙間があいて音が発生。隙間が生じない固定方法に変更する必要がある。
ヒロボーのアストラム１５と並べるとかなり大きな機体であることが分かる。
１ｋｇあたり２００Ｗで普通に飛ぶが、ファンフライ的に飛ばすのであれば１ｋｇあたり３００Ｗは必要なように思われる。（２００６年１２月３日）

正確に重心をチェックするとかなり前重心であることが分かった。ウエイトを載せるのはしゃくなので、電池を約７０ｍｍほど後方に移動させた。
懸案のキャノピーの固定方法は、２ｍｍカーボンを胴体に貫通させ、キャノピに空けた穴に通して固定する方式にした（アーバンＸＣで採用した構造）。
カーボンの貫通位置は図面上の重心の位置になっており、これで重心チェックも簡単になった。
電池の移動により、ウエイト無しで重心がとれた。パチパチパチ。（２００６年１２月９日）

ペラ交換
ＡＰＣ１０×７から１１×７に変更。地面とのクリアランスは３ｃｍ。離着陸には支障なし。電流は未測定ながら４０Ａ位か。
推力は明らかにアップ。１０×７で感じていたパワーの不足感は良い方向に改善。垂直上昇はかなりの高度まで昇っていく。着陸はペラの抵抗が大きくなったためか機速が落ちて楽になってきた。
新しいキャノピーの固定方法は正解。飛行中に外れることもなく何よりも電池の交換が簡単。
本日は合わせて４回飛行。
カシオペアのセレステとツーショット。遠近法でセレステが小さく見えるが、機体の大きさや動力系はほぼ同等。（２００６年１２月１０日）

スピンナー装着
設計図では５７ｍｍのスピンナーが指定さている。実際に取り付けてみるとモータのバックマウント用のペラアダプタ（６ｍｍ）にはスピンナーのバックプレートの穴が大きすぎて芯出しが難しく装着していなかった。仲間からスピンナーが無い点の指摘を受けた。機にはしていたので何とかせねば。
どうするか考えていると、ＡＰＣペラ付属のハブが目についた。その一つを穴に挿入してみるとピッタリ、スピンナーを偏心することなく取り付けることができる。
スピンナーを装着すると機体が引き締まる。実際に飛ばしてみると、少し静かになりストールターンの下り側でふらつくことが少なくなった・・・ような気がした。
ここで問題発生。カウリングの前面に空気取り入れ口が無くなったので、アンプ側に空気が全く流れず冷却不足になったせいか飛行途中で少し不調。早々に降ろしてアンプに触ってみると確かに熱くなっていた。
帰宅後にカウリングに穴をあけ、アンプの位置を風の良く当たりそうな場所に変えた。効果は次回の飛行で明らかになる。
今日まで１０フライト、カウリングを外してモータ周りをチェックしてみると緩みなし。他の箇所もチェックしてみたが異常なし。これまでの被害は着陸時に背の低い間伐に当たって５ｃｍくらい裂けた主翼下面のオラカバフイルムだけ。エンジン機に比べて振動が圧倒的に少なく機体の寿命も長いと思われる。（２００６年１２月１６日）

アンプの発熱対策など
飛ばしているうちに幾つかの問題点が出てきた。
１）アンプ発熱
これはアンプを風の通りにくい燃料タンク内に配置したために発生。飛行中にモータカットの症状が出た。カウリング下側をカットしてアンプに十分に風が当たるようにして解消。
２）ペラの振動
これはスピンナーが原因。プラスチック製のバックプレートのものを使用したがペラを締め付けるとバックプレートが変形して偏心したためと思われる。ＯＫ製のアルミ製バックプレートのものに変更すると振動が無くなった。ついでにスピンナー先端に穴を開けてみた。
３）受信機のぴくつき
飛行中に時々機体がぴくつくことがあった。当初、風の影響やアンプの発熱等々に原因があると考えていた。アンプの発熱の問題が解消したにもかかわらず、その後も同じ症状が出た。
良く観察すると、飛行場の特定の場所で発生すること、距離が離れると発生しやすくなることが分かってきた。
受信機は純正品を使っていたので安心していたが、この受信機は１０年前のものでエンジン機にも使用していた。思い切ってハイペリオン／ベルグ６ｃｈに交換してみた。これが正解で全くぴくつかなくなった。これで安心して飛ばせる。（２００７年６月１０日）

（最初）